Български Локомотивен Форум

Зависи. 44118 я изписаха февруари пък вече е тънка. Много зависи къде работи даден лок. Примерно 44085 и 44144 изкараха от ПР до ГПР с един чифт бандажи.

Това е добре. А предвид, че 118 работи по 2-ра и 4-та е напълно нормално да е изтъняла. При 105 също забелязах такава тенденция - само за малко над 8 месеца износи чисто нови 130 км червени колооси излезе от КР на 15.01.2008 г., Септември спря и Октомври тръгна. Та затова и 118 е така.

Много зависи в какъв участък работи даден лок. 44089 и тя ще изкара с един чифт бандажи от СР до ГПР-то което е добре.

Представям си как ако се спираше само с реостат нямаше и бандажите да се износват толкова, пък и калодките и те, а ако нямаше и криви сигурно по 3-4 г. щеше да изкарва 1 лок с 1 чифт бандажи. Но кривите по 4-та и по 2-ра в дефилето си казват думата. Те мисля са най-коварните. Особено по 2-ра където особено около сп. Пролет се прави завъртане на 180 градуса, другото такова май беше между Лщ и Лк. По 5-та, 3-та, 8-ма май не са толкова страшни кривите, 1-ва между Пбк и Сп е малко особена.

Няма да стане скоро. Сгодини е набивано , че реостата е опасен и тн. Иначе е много удобно с реостата.

То от кривите се ядат ребордите и няма значение дали е пневматика или реостат.

Именно кривите и най-вече наставите разказват играта на цялата механика. А иначе съм твърд защитник на реостатите, кой каквото ще да говори, тия филми, че са опасни и т.н. да ги разказват на друг... няма желание и се намира оправдание, тва е цялата работа.

Nikss написа:тия филми, че са опасни и т.н. да ги разказват на друг... няма желание и се намира оправдание, тва е цялата работа.

Ти явно не си се палил...

44-134 написа:

Nikss написа:тия филми, че са опасни и т.н. да ги разказват на друг... няма желание и се намира оправдание, тва е цялата работа.

Ти явно не си се палил...

Какъв е шанса според теб да се запали локомотив на който му е изправен, поддържан и не много често използван, но все пак работещ реостата?

Nikss написа:

44-134 написа:

Nikss написа:тия филми, че са опасни и т.н. да ги разказват на друг... няма желание и се намира оправдание, тва е цялата работа.

Ти явно не си се палил...

Какъв е шанса според теб да се запали локомотив на който му е изправен, поддържан и не много често използван, но все пак работещ реостата?

С изправен реостат с машина на 2 седмици от ПР в Го първо само го усещаш, после почваш и да го виждаш. Тъй че вероятноста е голяма.

Няма такова нещо. Го машини както и русенските имат читави реостати. Това, че в ПО е набивано с години, че реостатите са опасни е напълно погрешно. Просто всеки си преценява дали да го ползва или не. А това да запуши спирачен контактор или да се запали кожен мех се свежда до подръжка.

Днеска 28.11.2009г. видях 44.120 на 9623 явно все още не са я спряли за ГПР както се говореше.

Изкараха я с протокол 120. Съвсем скоро и 44092 ще се движи и тя с протокол.

44142 написа:Изкараха я с протокол 120. Съвсем скоро и 44092 ще се движи и тя с протокол.

Олеле... боже докога ще се движи тая 120-та до последна стружка сигурно.

Егати решенията... кризата обаче си каза сериозно думата... ако имаше пари да се плати ремонта на 088 едва ли щеше да се прибегне до пускането на 092 и 120. Обаче с тез протоколи се опасявам да не си вкарат автогол, че 120 е ужас на механика... току виж се разпаднала на път за София... ако я пускат на ПВ и на къси разстояния може и да изкара до догодина докато се пооправи положението и тогава да влезе за ремонт (вече не знам и аз за какъв, спомена се за КР, с тоз надпробег наистина май ще влиза за такъв).