Български Локомотивен Форум

Да, само дето 2627 като стигне в ГО, ще има бая време за ''връзката'', а по нощите едва ли някой ще се навие да се прекачва, но определено влака си беше безсмислен, жалко само за 2627. който ще бъде забавен от тази ''умнотия'' . Вагоните на 4626 отиват за късен КПВ и проблема решен, ама А и казвате че 2637 щял да ''вози'' вагоните от 4626, интересно ми е да го видя при положение, че всички знаем 74 серия нямат автономно отопление, и поради тая причина 2636/37 се движат с едни такива хубавки вагончета

Аз това го бях обяснил някъде - през зимния период на годината , 2636 / 2637 е винаги с 47-ци , понеже те са единствените вагони у нас , които имат както парно , така и електрическо отопление и можеш да го отопляваш , както в композиция на влак с вагон - отоплител отпред , така и стационарно на гарата , към колонките за електрическо отопление. Подобни като него са вагоните от силистренката група , влаковете Кюстендил - Гюешево и тези , движещи се от Пловдив в посока Свиленград.
Но в нашия случай , това изобщо не може да се отнесе към обединена композиция на 2637 и 4626 , понеже вагоните на последния минават навсякъде през електрифициран участък.

stankos написа:По 5-та е нужна радикална промяна , която виждам така :
Пернишкия трамвай се удължава до Радомир .
Всички кюстендилски влаци тръгват от Радомир .
Всички бързи влаци за Кулата през " Пустинята " / ако е необходимо възстановяване на гара Витановци/ , като изключая срещите ,без спиране София- Радомир .

Браво, много добри предложения, но никой няма да обърне внимание... нали се гледа как влаковете да са празни, а автобусите пълни...

А знаете ли колко време се пътува през пустинята, че предлагате такива неща?

Още повече по линията Разменна - Батановци скоростта е много "висока" - половината за 40 km/h, а другата половина за 25 km/h. Ако ще бързите влакове на всички гари до Перник да чакат трамваите, пак ще са по-бързи отколкото през "пустинята"

Разбира се предложението е хипотетично и за момента твърде крайно!
Което в крайна сметка би трябвало да доведе до съвсем нов график за движение на влаковете . Приемете , че е рационално и икономически ефективно влаковете от Перник за Кюстендил да тръгват от Радомир. Като същевременно пътническите влакове София- Перник се удължат до Радомир , и да бъдат застъпени от също такива в посока Кулата. Пък бързите наистина да станат бързи в целия участък !

Не знам до колко може да е оправдано удължаването на "трамваите" до Радомир. Все пак оттам минават всички влакове за Кюстендил, 3 чифта бързи до Кулата, 3 чифта ПВ до Дупница, по 1 БВ и ПВ до Благоевград.

Естествено, ако можеше дизеловите дезира да пътуват само между Радомир и Кюстендил, щеше да е най-добре, но явно има пречки за това.

А бърз влак да мине по шеста линия - абсурд. Знаете ли за колко време ще стига до/от Кулата?

Определено Благоевград има нужда от повече влакове, писал съм го и друг път. Много хора пътуват по работа, за учениците и студентите знаете. Автобуси има на всеки час, а влаковете - или един след друг, или с няколкочасова пауза. Пример - за София от 8:15 до 14:34 няма влак, като това са часове на ПВ. Между бързите дупката е по-голяма - 5622 в 7:59, 5624 в 16:01. Последният, 5610 е в 19:09. Както съм писал вече няколко пъти - 360/1/2/3 могат да помогнат много, само ако се разрешат за вътрешно съобщение и им се добавят наши вагони. С нетърпение очаквам какво ще стане от 2010-та, дали ще отпадне забраната за тези влакове, както беше казал Павел.

3602 e леко разтегнат в новия график. С малко желание може спокойно да изминава Бургас - София за 5 часа и 45 минути.

bdz46 написа:А знаете ли колко време се пътува през пустинята, че предлагате такива неща?

Аз също не съм привърженик на "пустинята" за БВ. Според мен оттам може да се отклонят няколко пътнически влака, които да обслужват спирките в района. Товарното движение и сега си е пренасочено от там. "Трамваите" за/от Перник са сериозен проблем поради малката пропускателна способност на 5-та линия. Решението е много по - просто, отколкото си мислите, но струва пари.

Изграждане на АБ с проходни сигнали в участъка София - Радомир.

Хора , коя пустиня визирате? Защото , ако е тази от Разменна през Витановци (както някой предложи по - горе да се открие наново последната гара) , ще е доста интересно.Да заобиколиш Перник е равносилно на безумие.

VESO написа:Хора , коя пустиня визирате? Защото , ако е тази от Разменна през Витановци (както някой предложи по - горе да се открие наново последната гара) , ще е доста интересно.Да заобиколиш Перник е равносилно на безумие.

Същата пустиня. А Перник е абсурд да се заобиколи от бърз влак. Пак повторих, за сега ще е така докато се изгради надеждна двойна линия или автоблокировка с проходни сигнали.

Много работа и най-вече пари трябват. Решението е само това, но оправданието винаги излиза на яве... и е все едно и също. Ако се направят необходимите капиталовложения по 5-та линия, бързо ще се възвърнат. Но май бедата е, че ни(я)кой не иска това.

Решението е двойна линия поне до Радомир. Само така трафикът ще се оправи.

Напълно съгласен... без двойна линия нищо не правим дори и с АБ с проходни сигнали - а с тез изчаквания не е си работа... затова където има възможност (а дай Боже и средства да има за в бъдеще) да се направи необходимото удвоение и да се решат постепенно наболялите проблеми...

Двойна линия до Радомир ще се прави най-рано след 5-6 години по ОП Транспорт. По-рано е физически невъзможно. Т.е. до 2020 г двойна линия едва ли ще видим...