Кой къде е най-бърз?

[TGV]

Според вас кои са най-бързите локомотиви в БГ и кои са най-скоростните отсечки? (т.е. с какви максимални скорости)

[Mario Evstatiev]

Най - високата скорост, постигана в БДЖ е 187 км/час с електрически локомотив серия 46. Машината е била 46 123.6, а постижението е направено в участъка Звъничево - Пазарджик с експериментален влак, включващ два пътнически вагона за товар и една лаборатория за тягово - спирачни изпитания. Има и дурги рекорди - с 44 145 са вдигани приблизително 160 км/ч на проби след Заводски ремонт, с друга машина от серия 44 са вдигали 150 км/ч. Официалната допустима скорост за движение на влакове с пътници в БДЖ е 130 км/ч, а максималната скорост за товарни превози е 80 км/ч.

[ozzy]

Според мен лично понятията бързина и скорост не са характерни за ЖП транспорта у нас. Инфраструктурата е трагична, при локомотивите положението е подобно.
Иначе за най-бърз локомотив в България гласувам за 46100

[Mario Evstatiev]

Съгласен съм за инфраструктурата. В момента в България има много малко места, където влакът може да се движи с над 100 км/ч, като повечето от тях са по 2-ра жп. линия в участъка от сп. Ослен до гара Поликраище.

[TGV]

участъка от сп. Ослен до гара Поликраище.

Къде е това?

[Mario Evstatiev]

След гара Мездра в посока Горна Оряховица. Когато пътуваш с влак за Плевен, Горна Оряховица, Попово, Шумен и Варна

[42 072.9]

Разбрах, че отсечката ГО-Стражица ще бъде ремонтирана и пусната със 100км/час. Дано това да се случи, защото инфрата е плачевна.

[Mario Evstatiev]

Да, за този участъкима много лоши участъци, където пътят е толкова разбит, че ако си в електровоза ще ти изпаднат бъбреците. Да не говориме, че компенсатора напъва да влезне в кабината, когато удари на лош настав...

[TGV]

Имах някаква представа, че между Пловдив и Белово линията е проектирана за 160 км/ч.
Добре де, тия немските дизелаци, дето ги купи дребосъка с шантавите идеи пак ли не могат да движат бързо?

[Mario Evstatiev]

ДМВ серия 10 "Дезиро - класик" са с максимална скорост 120 км/ч и са предназначени за къси регионални превози с времепътуване до 1 час по неелектрифицирани жп. линии. ДМВ са проектирани за такъв вид пътувания и ниски скорости на движение. В Европа масово се използват за околоградски превози, там където не може да се монтира контактна мрежа.

[TGV]

Ех, тоя човек вместо 2 дизелови трамвая да беше купил един локомотив.
Готино е да се пътува с влак, ама не и БГ.

[Mario Evstatiev]

За това си прав до някъде. Въпреки, че БДЖ постоянно говори за обновяване на парка си, реално нищо особено не се прави по въпроса, да не говориме, че железният път и старият подвижен състав не стават за скорости, по - високи от 130 км/ч. Въпреки, че беше приета "Национална транспортна стратегия", по нея нищо особено не се прави освен да се разтаягат ластици...

[TGV]

Остава и ние да разтягаме ластици.
По проект ИСПА на ЕС трябваше до 2007 г. да се пригодят за конструктивна скорост 160 км/ч 2 трасета: цялата линия София-Кулата (еди-кой си м/нар. коридор за Гърция) и участъка Пловдив-Свиленград (+ удвояване на цялата отсечка и електрификация до границата) - 4-ти коридор за Турция.
Кажете какво е направено, защото парите са усвоени, пък не съм чул да има нещо ново.

Btw, това "конструктивна скорост" за жп линия какво ще рече? Макс. ли?

[Mario Evstatiev]

По първите два въпроса - НИЩО Парите обаче ги няма

А по последния въпрос - конструктивна скорост на жп. линия или подвижен жп. състав представлява скорост, за която е проектиран съответният вид съоръжение да се експлоатира. Конструктивната скорост е и максимално допустима.

[Гост]

Нека се изясни как да се гледа на въпроса,най-бързите локомотиви идвали в БГ,или доставяни в БГ?
А иначе паричките са се загубили по трасето докато стигнат до оправяне на инфраструктурата не е останала и стотинка